JAV EV vystymasis kaupiasi, kai rinkos pokyčiai lemia Trumpo politika
Liam Butterworth, „Dowlais“, patronuojančios „Powertrain“ tiekėjo „GKN Automotive“ bendrovės „Dowlais“ generalinis direktorius, sakė: „Kai perėjimas prie visiškai elektrinių transporto priemonių lėtėja, rinkoje ir toliau dominuos vidinės degimo ir hibridinės transporto priemonės artimiausioje ateityje.“
Nors JAV atsilieka nuo Kinijos ir Europos priėmimo į EV, ji išlieka kritine rinka, kurioje automobilių gamintojai ir dalių tiekėjai siekia didelės investicijų į elektrifikavimą grąžą.
Tačiau, vadovaujant Trumpui, praėjusią savaitę JAV aplinkos apsaugos agentūra paskelbė apie planus panaikinti transporto priemonių išmetamųjų teršalų taisykles, pagal kurias automobilių gamintojai būtų reikalaujantys, kad pagamintų daugiau EV.Tai žymi naujausias D.Trumpo administracijos pastangų atkūrimo politiką, skatinančią EV gamybą, po to, kai iki 2030 m. JAV pardavė daugiau nei 50% naujų automobilių pardavimų, iki 2030 m.
Šie politikos poslinkiai jau paskatino automobilių gamintojus sumažinti savo EV planus, darančius įtaką tiekėjams.„Dowlais“ pranešė, kad 2024 m. Mažėjo 6,4% per metus, palyginti su dviem trečdaliais sumažėjimo, suskirstydamas į silpną pardavimą savo „EpowerTrain“ produktų linijoje.Dabar bendrovė planuoja sumažinti investicijas į savo „E-Drive“ verslą, į kurį įeina elektriniai varikliai, keitikliai ir pavarų dėžės.
2024 m. „EpowerTrain“ skyrius sudarė 27% „GKN Automotive“ pajamų, o jos transmisijos padalinys - suplanuotas dėl ledo transporto priemonių - sudarė 57%.Butterworthas teigė, kad prarastas verslas iš EV platformų iš dalies kompensavo automobilių gamintojų sprendimus pratęsti ledo platformų tarnavimo laiką.„Šiaurės Amerikoje matome daugybę egzistuojančių sutarčių, pratęstų dvejais, trejais, net ketveriais metais“, - pažymėjo jis.
„Dowlais“ įsigyja JAV jėgos pavaros tiekėjas „American Axle“.Butterworthas teigė, kad sandoris palaikys „GKN Automotive“ augimą Šiaurės Amerikoje."Susijungimas mums puikiai tinka, nes amerikietiška ašis yra labai stipri viso dydžio sunkvežimių segmente."Abi bendrovės tikisi, kad iš viso sujungs 300 milijonų dolerių sinergiją iš susijungimo.
„GKN Automotive“ taip pat paveikė EV sulėtėjimas Europoje.Bendrovė paminėjo tris EV projektus ir vieną JAV programą kaip pagrindinius „E-Drive“ sistemos apimties nuosmukio dalyvius.„Praėjusiais metais, kai kai kurios Europos rinkos pašalino visas EV paskatas, EV pardavimai smarkiai sumažėjo, ypač Vokietijoje ir Italijoje“, - sakė D. Butterworth.
Jis pridūrė, kad „Fiat 500E“ projektą paveikė šie skatinamieji pokyčiai."„ 500E “išlaidos padidėjo keliais tūkstančiais eurų, o tai iš esmės nužudė to modelio rinkos paklausą."
Kai daugiau automobilių gamintojų pereina prie vidaus gamybos elektrinių pavaros sistemų, šios srities tiekėjai susiduria su rimtais iššūkiais.Šis poslinkis leidžia automobilių gamintojams panaudoti savo gamybos pranašumus ir palaipsniui pakeisti tradicinę variklio gamybą.Dėl to kaupimas sustiprėja, auga kainų konkurencija, o klientų spaudimas mažinti išlaidas spaudžia tiekėjų maržas.
„Makro aplinka visoje automobilių pramonėje patiria struktūrinius tarifų, geopolitikos, regionizacijos ir besikeičiančių klientų poreikių pokyčius“, - teigė Butterworthas, „sukuriant stiprius vėjo vėjelius daugeliui automobilių dalių tiekėjų.